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资源信息：
交通规划软件于20世纪60年代末首先在美国开始尝试,经历了从大型计算机时代的诞生期,伴随个人电脑普及而来的发展期,以及Windows系统与地理信息系统(geographic informationsystem,GIS)和交通模型成功结合带来的成熟期,推广日渐广阔,功能日趋完善,操作更为便捷。
从20世纪80年代中期,国内大专院校和交通规划单位开始引进交通规划软件,国内也出现一些自己开发的软件,如东南大学的Tran-Star、建设部交通中心的TranSolution等。如何因地制宜、因时制宜地选择与交通状况相适应的软件,需要加强对交通规划软件的认识,对其适应性进行分析。因此,本文将对目前广泛使用的GIS时代的3大代表软件———TransCAD、CUBE/Trips、Visum进行比较分析。
1 国内使用情况
通过对相关交通机构交通规划软件使用现状的问卷调查,共计回收有效问卷18份,分别来自北京交通发展研究中心、交通部规划院、上海市城市建设设计研究院、柏诚工程技术有限公司、江苏伟信工程咨询有限公司、南京市交通规划院、厦门规划院、常州规划院、佛山规划院及成都市市政设计院。
1.1 TransCAD使用情况
TransCAD的使用范围较广,有超过1/2的调查对象在使用TransCAD,共计有8家单位。在回收问卷中反映出来,用户对其图形表现力等单位。其中,使用交通规划软件的单位有15家。是最为满意的,这与其GIS的内核是密不可分的;而希望对其公交分配和OD反推的精度进行改进,并且希望其增加撤销功能、与微观仿真直接结合以及动态交通分配的功能。
1.2 CUBE/Trips使用情况
CUBE/Trips的用户主要集中在北京,调查中只有3家单位使用此软件,是被选用软件使用者最少的软件。在调查问卷中,用户反映希望能够简化路网参数标定;增加直接输出大区期望线,以出行链为基础的出行生成分析以及动态交通分配功能。
1.3 Visum使用情况
与CUBE/Trips类似,Visum的使用范围也具有一定的区域特征,其使用者主要集中在长三角地区,调查中共有6家单位使用该软件。最令用户满意的性能是其输入输出功能;而希望对其非机动车和公交换乘划分,推荐、修正出行生成参数加以改进;在“需要补充的功能”一栏得知用户希望能够直接输出大区期望线,增加动态交通分配的功能。
1.4 EMME/2使用情况
EMME/2作为最早引进中国的交通规划软件之一,尽管其操作相对烦杂,而且没有GIS接口,但由于软件其自身的优势以及早期市场培育,在国内还是占有一定份额。共有6个调查对象使用该软件。其优势体现在数据的处理以及延误函数的编写和修改上;而最亟待改进的就是其输入输出功能;用户希望其增加AutoCAD和GIS的
接口,与微观直接结合以及动态交通分配的功能。
2 可用性比较
TransCAD、CUBE/Trips、Visum都是Win-dows系统下运行的软件,普通电脑配置即能满足软件的运行要求。其中,TransCAD和Visum拥有网络版本,可以联网使用,实现数据共享。下面分别从使用软件必然涉及到的几个方面加以比较。
2.1 路网表现能力
在利用软件进行交通分析时,首先必须把现实的路网抽象为模型能够应用的数据,这就要考验软件的路网表现能力。
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2.2 与需求相关数据
与出行需求相关的数据包括社会经济数据、土地利用数据、出行特性数据等。TransCAD和Visum都是采用关系数据库来存储这些文件。而CUBE/Trips要求很苛刻,必须生成特定的二进制文件才能使用,没有一个集成的环境,显得较为凌乱。但是基于二进制文件本身的特点,保密性较好。
而就对数据的编辑能力来看,Visum最强,数据编辑界面很友好,能直接从Excel文件中复制粘贴数据,修改也很方便。TransCAD相对也比较方便。而CUBE/Trips则是通过相应的模块来完成编辑任务。
2.3 路阻函数
在这一点上,CUBE/Trips与另外两者有较大不同,用离散点的表现形式,比较粗糙。
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2.4 图形分析功能
3个软件均允许添加图片、卫星图、照片、或扫描文档,改善地图的外观,增加显示的信息量,并提供编辑和更新路网的基础。而作为较为成熟的交通规划软件,都能实现基本的交通规划图形分析功能,包括流量图、期望线、等时线、交叉口流量图等,但各自也有其自身独有的功能。
1) TransCAD。GIS专题分析。由于其强大的GIS内核的支持,使得分析不仅仅局限于交通需求分析的方面。
2) CUBE/Trips。在输出图形上修正路段性能指标。根据输出结果及时调整路段性能指标,使其结果更能满足期望。
3) Visum。分析所选路网对象的OD组成。明确路网对象流量来源和去向,加强对路网对象的分析。
2.5 “四阶段”模型功能
除了常用的各阶段模型以外,各软件还提供一些专有的功能,汇总于表3。
3 易用性比较
易用性主要反映软件功能实现的难易程度。从使用过程来看,这3个软件在操作模式上各有特点。
3.1 接口
1)与交通规划软件的接口
(1)TransCAD。可以直接打开EMME/2、MINUTP、TP+、TranPLAN等交通规划软件的文件,实现数据共享与转换。
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(2) CUBE/Trips。与其他规划软件没有接口。
(3) Visum。与常用的交通规划软件,如TransCAD、EMME/2、CUBE有接口。
2)与微观仿真软件的接口。由于CUBE/Trips和Visum都有同系列的微观仿真软件,因此均可以较为方便地直接输入相应的仿真软件,同时,Visum还可与SYNCHRO软件结合在一起。而TransCAD则无法与微观仿真软件直接衔接。
3)其他接口。3个软件都具有GIS接口,其中TransCAD几乎可以与各种GIS软件直接衔接。TransCAD可以直接输入输出DXF文件,并且与数据库完善结合;Visum同样可与数据库结合在一起。
3.2 使用性能
1)建模系统性。TransCAD和Visum在建立模型时,都是采用对话框的形式;而CUBE/Trips的建模组织形式很独特,是采用“搭积木”的方式,将各个模块直观地组合在一起,在建模系统性上要明显地强于其他两个软件。CUBE/Trips建模的层次很清晰,数据管理比较系统。这种建模系统性对于多层次、错综复杂的模型的管理和维护很方便。
2)错误报告。3个软件中,TransCAD和CUBE/Trips均能提供错误报告,以帮助用户进行调试。而只有Visum不能提供错误报告,这无疑给用户的使用造成不便。
4 灵活性比较
这3个软件在灵活性上都有一定的体现。TransCAD提供了内置的二次开发语言———GIS-DK,用户可以应用它来扩展TransCAD的功能,可以编辑界面,对于高级用户可以灵活地实现各种功能。CUBE/Trips在操作矩阵编等数据时,提供了一种命令语言,用户可以灵活地编辑、运算各种数据。Visum可以由用户通过其组件自定义出行方式。
5 结 语
本文从可用性、易用性、灵活性3方面对TransCAD、CUBE/Trips和Visum进行了比较。总体而言,TransCAD具有出色的图形分析功能和良好的接口,但其核心是一个GIS软件,以路段为核心组织,对结点阻抗考虑不足;CUBE/Trips具有良好的建模系统性和分时段的出行生成模型,但在路阻函数和与其它软件的结合上存在不足;而Visum拥有分时段出行生成模型和出行链模型,但其本身不支持OD调查数据的地理数字化。本文通过对三者的比较,希望对交通规划软件的开发者、选择者和使用者提供一定的参考。
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发表于 2021-9-5 22:40:56
